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9月7日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的國內(nèi)首臺地鐵車輛永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗成功，填補了國內(nèi)在直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術領域的空白。據(jù)了解，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用先進的永磁直驅(qū)技術，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架節(jié)能達15%，噪音降低了10分貝。
轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，相當于人的“腿腳”，是軌道車輛最核心的部件之一。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架由電機牽引，通過齒輪傳動裝置驅(qū)動，而永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架是將永磁直驅(qū)電機整體安裝在輪軸上直接驅(qū)動輪對，省去了中間的齒輪傳動環(huán)節(jié)，具有結構簡單、高效節(jié)能、運行可靠、噪音低等顯著優(yōu)點，是一種前沿驅(qū)動技術。
據(jù)了解，中車公司從2012年開始自主研發(fā)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術，成功攻克了永磁直驅(qū)的一系列技術難題，去年7月，首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架組裝下線，今年6月在地鐵車輛上進入裝車試驗階段，日前完成全部試驗工作。根據(jù)測試結果，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架的性能指標完全達到設計要求，裝車試驗成功。
“新型永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用全封閉水冷永磁直驅(qū)電機直接驅(qū)動輪對，效率高，且直驅(qū)過程無齒輪傳動損耗，跟目前主流的異步電機帶齒輪傳動的轉(zhuǎn)向架相比，能耗降低了15%，節(jié)能優(yōu)勢顯著?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g中心副主任蔣欣介紹，同時它的噪音更低，避免了齒輪傳動產(chǎn)生的噪聲，運行噪音降低了10分貝。而與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架需要大量維護相比，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架免除了齒輪傳動裝置的維護，且永磁直驅(qū)電機為全封閉式結構，基本免維護，這樣提高了運行的可靠性，降低了運用維護成本。
據(jù)了解，直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術優(yōu)勢顯著，是目前國際軌道車輛技術領域的一大重要發(fā)展方向，德國、法國、日本等國家均有研究，并有少量運用。此次國產(chǎn)首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗成功，使我國成為世界上少數(shù)幾個掌握直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術的國家之一，也為國內(nèi)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架未來的運用奠定了堅實的基礎。
